KTM 990 Filtros de Combustível, e mangueira de injeção.

Este é um assunto bem divulgado sobre essa moto e este tema, advrider, e ktm.info há vários tópicos. O que mais nos revolta é o valor, u$130 usd a ktm vende o kit de rebuild, Filter-Set Fuel Pump 05. 61007090100 / 61007090000 .

O problema ocorre geralmente com uns 40 mil km, mas nosso brasil tem gasolina boa, então 30mil já é mais do aconselhavel você cuidar disso, nossos filtros estavam bem sujos, um quase rasgando, essa média esta bom.

Atualmente temos um amigo grego do adv rider que nos  que desenvolveu um fornecedor na china, e vende o kit com menos orings, porém o mais importante ele colocou pelo preço de $45 ebay.

Você deve tirar o tanque, tome cuidado ao desconectar as mangueiras, tem uma que tem um conector de plastico de conexão rápida que vai pra injeção, é rapida e frágil, na moto do Alysson, ele já removeu esse mal, subistuindo pelo mais simples possível.

Segundo João Leopoldo, as ktm recomenda troca disso a cada 10mil, um absurdo, ele deu a dica que as de trilhas >2012 já vem com conector de metal, ele esta usando.

esse é a merda do original.

Coloque o tanque na bancada, e remova com cuidado a bomba, tirando os 4 parafusos.

Após retirar, limpe bem o bocal de onde encaixa o corpo da bomba, e agora com a bomba na mão vamos ver o video.

O video é bem claro e é só seguir, mas seguem mais umas dicas:

- o Filtro do tipo bolsa é estremamente dificil de se encaixar, nós usamos uma morça, mas é bom ter muito cuidado.
- Os orings do bastão verifique se é necessário trocar, nós trocamos em uma moto e em outra não.
- Verifique o conector positivo e negativo, eu com minha ogrisse o desconectei ele internamente no corpo da bomba, um amigo do adv rider montou tudo e com isso desconectado sem querer, teve trabalho dobrado, use um multimetro e teste a continuidade depois de montado.

O kit vendido pelo grego, não vem quase nenhum oring interno, vem somente um oring do corpo da bomba 60x3, e é exatamente esse oring a parte mais dificil desse procedimento.

O numero 1,65x3, é bem vestido e quase não há relatos de problemas com ele, já o numero 2, 60x3 ouvimos, falar que já deu problema, na verdade ele é bem chato, e tem que ter paciência na resintalação da bomba no tanque.

Pra quem precisar, pesquise por ele, segue o link, ele tem que ser de viton, no Brasil ele é vendido na vedabras em SP e custa em média R$30.

No aliexpress,  50 deles custam R$160, enfim o importante é ser de viton.

Enfm se você não tem esse oring como nós é bom ter cuidado na re-instalação desse corpo dentro do tanque, seguem as dicas:

- Não precisa tirar o oring 1,2.
- limpe bem com querosene(aguenta é viton)
- Lubrifique bem com vaselina, ou silicone
- Limpe bem o corpo do tanque.

Insira ele devagar no tanque, agora vem o macete:

ao tentar instalar o oring numero 2 vai morder no bocal, o macete é vc colocar os 4 parafusos e ir girando os mesmos alternadamente cruzados por igual.
Ou seja, bem devagar vai dando a mesma pressão nos 4 parafusos, até o oring ir entrando por igual, isso é feito bem devagar, e o torque ali é minimo.


 Levamos umas 4 hrs pra fazer nas 2 motos, mas fizemos mais coisas também, e comemos uma pizza kkk.

Ktm990 Sensor de nivel de combustivel.

Bom, se você tem uma KTM990, 690, ou qualquer KTM que tem marcador de combustivel e ela foi fabricada entre 2005 e 2015, com certeza sua moto se não deu, vai dar pau no sensor de nivel de combustivel.

Isso  não é um sensor de nivel de combustivel, é um sensor de temperatura, pra ser mais especifico é um resistor que quando mergulhado no liquido esta a uma certa resistência, e quando esta no ar esquenta esta a outra resitência.

O metodo então não foi criado pela KTM, é adotado em varios carros, motos, principalmente os da decada de 80 e 90, então é um negócio já antigo.

Esse termistor tem que ser to tipo NTC, ele diminui que diminui sensivelmente a sua resistência elétrica com o aumento da temperatura.

O bendito termistor fica acobrado dentro do tal "sensor de nivel de combustivel", e é bem chato de chegar nele, mas pelo preço do sensor da ktm novo por volta de 60usd, e o preço de um termistor R$2.00, você vai fazer o esforço com nossas dicas.

Com o sensor na mão teremos que esmirilhar a ponta da parte cilindrica dele.

 

Solte a capa preta que esta parafusada

Essa parte debaixo deve ser esmirilhada, com paciência pra termos acesso ao termistor, e depois na ponta de cima devemos estanhar e tirar com o ferro de solda.

Já com o sensor na mão, vamos com o ferro de soldar tira-lo e vamos comparar o original com o que compramos.

Original é o da esquerda, o alternativo é um termistor de 1k encontrado em lojas de eletonica.

Pronto vamos agora instalar com o ferro de solda o novo termistor.

Já esta soldado o novo agora devemos por de volta dentro da capa metalica

É meio complicado cobrir de solda novamente, o que fizemos foi usar a propria perna do termistor que cortamos pra passar do outro lado e travar o sensor.
Solde a parte de cima também.

Pronto, instale na moto e seja feliz.

Lembre-se do torque ai tem que ser pequeno tudo é plastico.

O teste foi feito em minha moto, ele acendeu a luz, e demorou 1.6 km pra apagar, a resposta é mais lenta que o original mas o importante é funcionar e custar pouco.

Ktm990 Amortecedor de direção Max Racing com riser 20mm

Recentemente, instalamos o amortecedor de direção nacional Max Racing, eu já tinha usado na GS, e estava sentido falta na KTM.

Ele é bem parecido com o gringo GPR4, o Scotts atendem bem o mercado, a diferença que o Scott se tem a opção de pedir com o retorno leve, e só a ida dele pesado, mas quase ninguem pede assim por desconhecer, isso ajuda no offroad, no fim das contas só vai aproveitar se for profissional.

oficina ktm ta pensando o quê.

Enfim o max racing é pesado pra ir e pesado pra voltar de acordo como vc aperta ele, mesmo ele no zero ele é um pouco mais pesado.

Ao fazer o pedido, nós optamos por pedir 2 espaçadores pra fazer a função de riser e aumentar um pouco a altura do guidão deixando mais confortavel a pilotagem de pé, e em longas viagens.

esse é o kit que veio, muito bem acabado e embalado, com as peças que vão na pesa, no quadro os espaçadores e o amortecedor de direção.

  Este é o riser 20mm

Kit em sí é simples instalar, porém como nós gostamos de arrumar pra cabeça, pedimos o riser, com isso é necessário trocar o parafuso, pois o original tem 70mm, com 20mm do riser precisamos de 90mm ou maior.

Sendo assim nós compramos um parafuso de 100mm, mas o ideal é 90mm.

E na foto acima da pra ver que o parafuso orignal, tem cabeça menor do que o que compramos, e isso impedia a instalação pois ele ficava pra fora da mesa do guidão.

A solução vou passar a lixadeira e tirar um "taio" dele até conseguir fazer ele ficar parecido com o original, depois um acabamento no emeril, tudo deu certo. Um detalhe como nós cortamos a cabeça do parafuso ele perdeu a pegada do corpo allen, então a instalação teve que ser feita com muita cautela e paciência pra não detonar a cabeça do parafuso.

Falei com o dono da Max Racing, ele comentou que se requisitado o risers ele pode mandar os parafuso já na medida certa, inclusive da cabeça,

Depois de instalado, nós percebemos que era melhor passar o cabo do acelerador por debaixo e assim nasceu outro post, http://dicastrail.blogspot.com/2015/08/ktm990-cabo-de-acelerador-por-baixo.html

até a próxima.

Ktm990 Cabo de acelerador por baixo.

Geralmente essa dica é aplicada quando se usa um riser pra deixar o guidão mais alto e acaba enforcando o cabo do acelerador, a ideia é inverter a posição do cabo de acelerador deixando ele pra baixo, assim ganha-se mais cabo.

Cabo originalmente por cima, do switch de ignição.

Para fazer isso o cabo vai entrar apertado, aproveite e veja se o cabo não estava fora do guia dobrando ele.

 

O problema é que vamos precisar de espaço, pra esquerda e a procaria do guidão e do switch de ignição tem um guia.

Aproveite pra passar um limpa contato.

Com total destresa vamos tirar esse pino.

Pronto agora já instalado.

Perceba nessa foto que o acelerador tem ficou com um furo pra cima, esse  vc pode pensar, nossa que bom fica facil pra lubrificar, porem esse furo é pra escoer água. então tape ele com silicone ou cola quente.

Ktm990 Corpo do cabo do aclerador quebrado

Um problema que detectamos foi o corpo de plastico do cabo do acelerador do retorno quebrado, a solução foi adaptar uma porca como espaçador e passar fita isolante para ficar bem firme e remontar, com isso pode rodar tranquilo.

cabo OK

cabo quebrado

esse corpo parece com o da xt660,

solução caseira mas confiavel, pode-se rodar muito assim.

uma dica é usar os da motion pro que já vem com esse corpo de metal, http://www.mototechcycle.com/products/motion-pro-revolver-variable-rate-throttle-kit-bmw#tab-description

Dica by Alysson Idle

Ktm990 Bomba d'agua problema e kit de reposição.

Pra descobrir esse problema tem 2 jeitos, 1 é abrindo a caixa de ar chegando na mangueira que fica perto do sensor, se tiver uma borra da foto abaixo, provalvelmente seja o problema.

outro sintoma é o filtro de oleo ao retirar estiver torcido.

Problema detectado.

Normal,OK

Segue foto do código que a ktm vende o kit de reparo.

Water Pump Rep. Kit 09-12
Item# 61235055010

Ktm990 melhorando a lampada do farol.

Sim é horrivel a original, soulução adotada Lampada Farol Alto H3 - Osram Nigth Breaker, Lampada Farol baixo h7 Osram Night Breaker  

Melhorou em 100%, não queima o bloco optico.

Dica by Alysson Idle

Ktm990 instalação de Abraçadeira para o retrovisor direito

Retrovisor direito esta anexado no burrinho de freio, ficando muito deslocado e podendo quebrar o burrinho em caso de queda, com uma abraçadeira já com rosca nela é possivel por na linha do guidão como o do lado direito.

Particularmente fica bem melhor a posição alinhado com o retrovisor do lado esquerdo

http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-adventure-right-correct-mirror-mount 
 

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-671191919-abracadeira-de-guido-para-retrovisor-de-moto-10mm-unidade-_JM  

Dica by Alysson Idle

Ktm990 Subistituição parafuso protetor de carter.

Subistituição do Parafuso de fixação do protetor crash bar, de fato a rosca do parafuso com o tempo fica comprometida, uma solução simples é deixar o parafuso pra fora e prende-lo com uma porca, devesse comprar um parafuso e corta-lo deixando passante. a ideia é encaixar o protetor no parafuro tornando a operação bem mais simples.

usa-se uma ou 2 porcas como espaçador, fica igual o espaçador original

link em ingles: http://www.ktm950.info/how/Farkels/adventure/Crashbar_studs/crashbar_studs.html